百度与奇瑞签署战略合作协议,阿波罗计划的第一步_kb体育

2022-07-29

本文摘要:汽车工业又在经历前所未有的变化。

汽车工业又在经历前所未有的变化。4月19日上午,在上海国际汽车工业展览会上,就在百度宣布“阿波罗计划”的几个小时后,百度与奇瑞签署了战略合作协议,齐鲁甚至还特意出席了签约仪式,让媒体老师措手不及。百度和奇瑞并不孤单。全球汽车巨头正在与科技公司联姻,这已经成为汽车制造业的普遍规律。

为了满足智能驾驶的巨大动力,不管是不是情绪化,这个规则就是对一个问题的解释。——汽车智能化已经成为整个产业链的大势所趋。

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在过去的一个世纪里,汽车工业正步入一场前所未有的变革。百度19日明确提出“阿波罗计划”,从汽车行业和自主驾驶领域的合作伙伴那里获得一个开放、原创、安全的软件平台,帮助他们整合车辆和硬件系统,慢慢建立一套自己的原创自主驾驶系统。

阿波罗计划的背景是汽车制造商缺乏软件、算法、互联网内容等一系列技术和服务的经验。大多数制造商无法开发一套自动驾驶解决方案,也无法依靠经验丰富的技术制造商来解决问题。百度明确提出这个方案,无疑像是一鸣惊人。

不仅吹响了智能驾驶的研发壁垒,也展示了百度在智能汽车领域成为“安卓”的野心。对于百度来说,无人驾驶汽车可能带来多个收入增长点,包括授权其地图数据库和汽车控制软件,以及包括软件、传感器和执行器在内的组件。

仅仅对于行业来说,这种做法还需要进一步降低无人驾驶汽车的研发门槛,让更多的汽车厂商参与其中,推动无人驾驶技术的成熟,推动无人驾驶技术缓慢普及。本质上,百度在宣布阿波罗计划几小时后,就举行了与奇瑞汽车战略合作的签约仪式。除了在场,百度公司副总裁吴,刚调任奇瑞汽车总经理的也特意到场,这意味着是超重量级装备。

我们可以大胆设想,这可能成为阿波罗计划的第一步。不过这次签约并不是百度和奇瑞的第一次合作。在去年的乌镇世界互联网大会上,百度和奇瑞联合多次展出L4级无人驾驶汽车。

签订此合同后,百度和奇瑞将在车联网、高自动驾驶、无人驾驶等方面进行更深入、更全面的合作。(百度和奇瑞打造的无人驾驶汽车)这次合作说明了一个问题:以互联网公司为代表的新生力量正在打破传统的价值模块。

似乎手机已经从过去的纯硬件逐渐过渡到软硬件生态的横向融合,最简单的行业汽车行业也在被互联网渗透连接。为什么科技企业和汽车企业要全面合作?不难理解为什么全球科技公司和汽车公司从北到南互相合作。汽车制造业是百年老店,它的复杂性不是任何企业都需要能够理解的。

特别是自动驾驶技术,是集汽车工业、人工智能、测绘于一体的综合性技术领域。从2015年开始,奇瑞和百度开始合作。可以说今天的合作早于预期。

因为无论是技术巨头百度,还是领先的汽车公司奇瑞,都是专门做技术的。对于百度来说,没有什么优势是汽车厂商甚至其他科技厂商无法比拟的:1。百度的人工智能技术算法及其与传感器等硬件交互的能力,需要为汽车厂商获取一套原创的软件、硬件和服务解决方案,包括车辆平台、硬件平台、软件平台、云数据服务等技术,这是百度致力于无人驾驶领域的核心优势。

2.百度在地图行业打拼多年,没有地图制图的技术,也没有大量简单的数据。特别是百度的低精度地图,是自动驾驶车辆的关键,一方面可以帮助司机,另一方面可以确认行驶路线。

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3.百度在汽车软件和内容服务商方面没有优势,需要获取天气信息、路况信息、快捷支付甚至O2O、影视音乐等与通勤密切相关的生活娱乐服务。大胆一点。试想一下,一旦百度向汽车厂商交付了一套自动驾驶解决方案,那么它的其他服务(如情人齐一、百度音乐、百度地图、百度糯米)很有可能会顺便沦为笔记本电脑内容。

4.百度没有很强的云计算能力,未来在智能交通、智慧城市方面可以和奇瑞有更好的合作。智能交通和智慧城市的合作可能比目前要早,但一旦未来需要建设城市交通网络,两家公司的合作不仅可以提高汽车和道路的利用率,还可以降低交通事故的发生率。(百度在自主驾驶领域的显著优势——根据公开发布的信息)对于奇瑞来说,有技术厂商某种程度上看不清楚的能力,核心是工业产能和车辆产能。

汽车是由成千上万个零件集成在一起的。前面说过,汽车制造业是百年老店,不是技术厂家一夜之间就能替代的。此前,许多科技巨头试图参与造车浪潮。

苹果研发了很多次Apple Car,就是宣布还在参与造车。苹果的案例说明了一个问题。

由于庞大的费用和现有厂商的激烈竞争,技术巨头自己造车是不明智的。技术巨头需要获得软件和内容层面的服务,硬件层面的基础必须由奇瑞这个有着深厚底蕴的企业来完成。

从某种程度上来说,从核心逻辑来看,也只是因为这个原因,百度与奇瑞、英特尔与宝马、阿里与SAIC之间的集团。汽车智能化的进程预示着一场只有产业链的探索。汽车智能化和无人驾驶技术的普及背后有一条长长的产业链。

根据公布的数据,行业可分为感官、计算平台、算法构建、车辆控制、汽车通信、无人驾驶汽车运营六大板块。(智能驾驶产业链-图片来自艺鸥。com)这个产业链最下游的是奇瑞、宝马等汽车厂商;在内容生态和无人技术算法层面,百度、谷歌等厂商必须支持;但无论是无人驾驶技术还是汽车内容生态都被迫依赖5G网络的基础设施,所以服务必须从运营商获得;在5G网络的传输芯片上,华为、英特尔等IT公司必须反对;在某些传感器和硬件层面,更需要半导体企业不存在。

从这个层面来说,汽车智能设计的产业链是漫长而复杂的。普华永道(PricewaterhouseCoopers)去年在一份名为《“智能网联成汽车”技术的年度调查研究》的报告中表示,汽车行业不会是一个更加对外开放、更加多层次、更加专注于数字服务而不是清晰产品的全新生态系统。

汽车在过去还是很简单的交通工具,但是包含在高科技零部件、数字内容、汽车操作系统甚至人工智能视觉系统等一系列价值体系中,系统、软件、数字内容的价值不会更大。为此,百度副总裁吴会见了奇瑞,表示百度与奇瑞的战略合作将整合双方优势,深化双方在智能汽车领域的技术升级,进一步推动移动通勤车在全社会的智能化进程。百度与奇瑞签署战略合作协议(百度集团总裁齐鲁离职后首次参与公开合作活动)。

随着移动通勤车智能化进程的演进,汽车行业不会再经历一次价值重构。在过去,一级供应商-车辆制造商-销售公司-独家经销商的体系不会被超越,而是逐渐被新的技术平台pro的结构所取代 就像很多年前,汽车行业是能源企业和制造企业孕育的产物,现在汽车智能化的过程预见了一股只有产业链的强大力量,以互联网公司和技术巨头为代表,从而改变了传统的价值模块,推动行业进一步向前发展。


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